Vad är tredje generationens hjulnavslagerenhet

Hjulnavslagret är den del som förbinder däcket (roterande del)/bromsskivan (roterande del) och styrspindeln (Knuckle, fast del). Dess huvudsakliga funktion är att minska friktionen för det roterande paret och även att överföra vridmoment. Det bär mycket stor radiell belastning (fordonsvikt) och axiell belastning (lateral kraft eller lateral stötkraft från däcket under styrning).

För närvarande har inhemska hjulnavslager nått tredje generationen. Så vad är skillnaderna mellan första, andra och tredje generationens hjulnavslager?

Den första generationen av hjulnavslager var dubbelradiga vinkelkontaktkullager och dubbelradiga koniska rullager.
​

För att säkerställa att förspänningen ligger inom det specificerade intervallet efter installationen, är det initiala lagerspelet förinställt, och det finns inget behov av att använda ett distansbricka för att justera förspänningen på bilens löpande band. Dessutom kommer hjulnavslagret med en egen tätningsring, vilket eliminerar behovet av manuell extern montering av tätningsringar.

Allmänt tillämplig på: Santana 2000, Chery, Jetta, Passat B5, Mazda, Renault, Peugeot, Volkswagen Golf, Toyota RAV4, Ford Escort, minibussar och några tunga lastbilar, etc.

Eftersom den första generationens lager är oberoende av styrspindeln och hjulnavet, måste den inre ringen av lagret vid onlinemontering presspassas på navet (navet), och den yttre ringen på lagret måste pressas ihop. -monterad i styrspindeln (Knuckle).

På grund av den komplexa monteringsprocessen är kraven på utrustning och processkontroll relativt höga. Det andra är dålig prestanda. Eftersom installationsprocessen inte kan kontrolleras noggrant, är prestandaavvikelsen för lagret efter presspassning också stor, och den totala prestandan är låg.

På grund av ovanstående brister hos första generationens lager har dess produktion minskat år för år. Förutom vissa biltillverkare som fortfarande använder första generationens lager för framhjulsnavslager på grund av kostnadsskäl, kommer de så småningom att försvinna (även om jag tvivlar på detta, för i denna del av Kina I detta magiska land, för kostnadens skull, bilfabriken kan göra vad som helst och sprida sina händer på ett hjälplöst sätt).

Baserat på den första generationen är andra generationens hjulnavslager monterade på upphängningsfästet med gängade hål och flänsar för fixering av muttrar.

Andra generationens hjulnavslager kännetecknas av färre monteringsdelar, lägre vikt och enkel installation. Den yttre ringen på andra generationens hjulnavslager har en fläns, som är direkt ansluten till upphängningen genom bultar (inre ring roterande typ), eller installerad på bromsskivan och stålringen (yttre ring roterande typ).

Andra generationens hjulnavslager är generellt lämpliga för: Volkswagen LT, Kia, Ford, Renault, Toyota, Nissan, Suzuki, Saab, Jetta, Lavida, Polo, etc.

Strukturen för andra generationens lager är något mer komplicerad, och hjulnavet är integrerat på basis av första generationens lager.

Jämfört med första generationens lager utelämnas steget att pressa in hjulnavet under monteringen, men en interferenspassningsmontering med styrspindeln krävs fortfarande. Monteringsnoggrannheten är bara något högre än den för första generationens lager. Men det har också nackdelen med dålig prestanda.

För närvarande, förutom vissa biltillverkare som fortfarande insisterar på att använda dem på bakhjulsnavet (jag ska inte säga att denna biltillverkare är Volkswagen), används de också mindre och mindre som en generation av lager, och dör så småningom ut.

Den tredje generationens hjulnavslagerenhet med ABS-sensor. Hjulnavsenheten innehåller en inre fläns och en yttre fläns. Den inre flänsen är fäst på fälgen (stålringen) med bultar. Den yttre flänsen och den yttre lagerringen är integrerade i en kropp och installerade på ratten. festival.

Den tredje generationens hjullager är generellt lämpliga för: BMW, Mercedes-Benz, Audi, Cadillac, Mazda, Ford, Nissan och många andra exklusiva bilar.

När det gäller integration är den inre ringen i tredje generationens lager integrerad med navet, och den yttre ringen är integrerad med flänsen som förbinder styrspindeln, som kan anslutas till styrspindeln genom bultar. Monteringsnoggrannheten är avsevärt förbättrad. Och eftersom alla dimensioner är exakt styrda hos leverantören är prestandan bäst.

På grund av dessa två fördelar, även om kostnaden är något högre, gynnas tredje generationens lager fortfarande av nästan alla vanliga biltillverkare.

I dagsläget studerar många i branschen också ytterligare integrationslösningar. Någon har föreslagit konceptet med fjärde generationens lager, som går ut på att integrera tredje generationens lager med universalknuten med konstant hastighet på drivhjulen. Andra har föreslagit konceptet med femte generationens lager, som integrerar lager med bromsskivor.

Det ska inte vara några tekniska problem. När det gäller om det kan främjas beror det på om marknaden kan acceptera det.